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馬靜
2024-11-10 22:56
高階智能駕駛系統開(kāi)始下沉了！
近日，四維圖新方面表示，公司基于自研的“AC8025芯片+地平線(xiàn)征程3”的艙行泊一體方案，成本已經(jīng)可以控制在2000元以?xún)?。四維圖新CEO程鵬則表示：“最初目標是為10萬(wàn)元級別的車(chē)輛提供標配，當時(shí)計算是需要3000元左右，但現在即便是5萬(wàn)元的車(chē)都能標配我們的產(chǎn)品?！?/p>
廣汽埃安新能源汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理肖勇在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)則表示，此前配備激光雷達，具備高階智能駕駛功能的車(chē)型大多集中在20萬(wàn)元以上。但現在，隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步和成本的降低，這些功能開(kāi)始下沉到更低價(jià)位的車(chē)型上。
“標配智能駕駛”時(shí)代正在到來(lái)？
華為常務(wù)董事、終端BG董事長(cháng)、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(cháng)余承東曾表示：“低于30萬(wàn)元的華為智能駕駛都是虧錢(qián)的?！钡S著(zhù)車(chē)市價(jià)格戰的進(jìn)行、智能駕駛技術(shù)快速迭代，智能駕駛早已從高端市場(chǎng)下探至中低端主流市場(chǎng)。
今年3月30日，大疆車(chē)載在“成行開(kāi)放日”活動(dòng)上提出，7V＋32TOPS配置從今年開(kāi)始將慢慢成為8萬(wàn)~15萬(wàn)元級別車(chē)型的標配，8萬(wàn)元車(chē)型即可具備高階智能駕駛功能。除此以外，吉利、零跑汽車(chē)，以及百度Apollo等整車(chē)企業(yè)和零部件供應商也攜智能駕駛產(chǎn)品紛紛入局下沉市場(chǎng)。
有分析認為，企業(yè)開(kāi)始將智能駕駛下探至10萬(wàn)元領(lǐng)域的一個(gè)重要原因是，該價(jià)格區間的市場(chǎng)占比較大，但智能駕駛的裝配率相對較低。國家信息中心的數據顯示，30萬(wàn)元以上新能源車(chē)高階智能駕駛配備率已近100%；而8萬(wàn)~20萬(wàn)元市場(chǎng)區間的新能源車(chē)型，高階智能駕駛的配置率接近于0%。
圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 董天意 攝（資料圖）
另一方面，隨著(zhù)電池、激光雷達等關(guān)鍵部件成本的大幅下降，車(chē)企有了更大的成本空間，使得智能駕駛功能下探成為可能。
不過(guò)需要注意的是，隨著(zhù)智能駕駛技術(shù)在中低價(jià)位車(chē)型中的普及，如何保持產(chǎn)品的差異化和競爭力，也成為了車(chē)企及行業(yè)需要面對的挑戰。
在元戎啟行CEO周光看來(lái)，當前中低階的智能駕駛功能確實(shí)已進(jìn)入同質(zhì)化競爭階段，企業(yè)最關(guān)鍵的還是要提供有效的功能。他表示：“有些消費者花費幾百或幾千元安裝的設備，他們可能從來(lái)不會(huì )使用。元戎啟行考慮的不僅僅是價(jià)格低廉，而是要確保產(chǎn)品的好用性和價(jià)格的合理性?！?/p>
廣汽埃安新能源汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理古惠南則認為，盡管智能駕駛技術(shù)已進(jìn)入普及階段，可能會(huì )出現一定程度的同質(zhì)化，但這并不意味著(zhù)技術(shù)發(fā)展已觸及天花板。他對記者表示，智能駕駛的終極目標是替代人類(lèi)駕駛，因此在達到這一目標之前，技術(shù)迭代將繼續加速，特別是在硬件和軟件方面。
完全普及仍存難題
當前，越來(lái)越多的中國消費者開(kāi)始關(guān)注智駕功能。J.D.Power發(fā)布的“2023中國新車(chē)購買(mǎi)意向研究（NVIS）”顯示，智能化體驗在購車(chē)決策中的影響權重上升到14%，成為繼汽車(chē)質(zhì)量和性能之后的第三大決策因素，與汽車(chē)設計的權重持平，超越了品牌和價(jià)格。
同濟大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授、汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(cháng)朱西產(chǎn)也表示，中國汽車(chē)消費者對智能座艙、智能駕駛的關(guān)注和需求，已經(jīng)提升到購車(chē)決策因素的第四位，而排在前面的三個(gè)關(guān)鍵因素則依次為外形、空間、動(dòng)力。
圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）
然而，以城市NOA為代表的高階智能駕駛，在技術(shù)及商業(yè)化前景等方面仍存在諸多不確定性。一方面，在15萬(wàn)元左右的車(chē)型區間，消費者實(shí)際上可能更加關(guān)注整車(chē)性能、品牌、設計、能耗等其他方面的因素，而不僅僅是智能駕駛技術(shù)。
記者留意到，許多潛在的A級車(chē)購買(mǎi)者對智能駕駛技術(shù)的具體功能了解有限，并且普遍認為當前技術(shù)尚未達到完全無(wú)人駕駛的水平。因此，在做出購車(chē)決策時(shí)，他們更傾向于考慮車(chē)輛的實(shí)際性能和售后服務(wù)。此外，同一價(jià)格區間的燃油車(chē)通常提供更多優(yōu)惠，這也是消費者在決策時(shí)需要考慮的因素之一。
另一方面，新能源汽車(chē)與電池專(zhuān)家楊偉斌認為，目前L2級智能駕駛技術(shù)已實(shí)現上車(chē)，但L3級技術(shù)還存在爭議，包括系統不能應對時(shí)需要駕駛員接管，銜接上存在安全隱患等。
所以，在地平線(xiàn)創(chuàng )始人兼CEO余凱看來(lái)，高速NOA雖然已經(jīng)做到了“好用”，或者說(shuō)剛到“好用”的階段，但是否做到了讓客戶(hù)“愛(ài)用”，還要打個(gè)問(wèn)號。至于城區NOA，現在還達不到“可用”的門(mén)檻?！坝绕涫轻槍Τ菂^NOA，消費者并沒(méi)有完全享受到它帶來(lái)的價(jià)值，一方面是成本高，另一方面是其在各種各樣的使用場(chǎng)景下的表現，并不盡如人意?！庇鄤P表示。
