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一石激起千層浪。

比亞迪官宣將開啟“全民智駕時(shí)代”、10萬元以下車型也將搭載高階智駕系統(tǒng)后，似乎已引發(fā)行業(yè)異議，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東目前已兩度公開發(fā)聲，表達(dá)其對(duì)高階智能駕駛的看法。

2月13日，余承東在社交媒體發(fā)聲：“把成本做低，讓最基礎(chǔ)的智能駕駛輔助普及，值得表揚(yáng)、可喜可賀的！而混淆高階智能駕駛概念，把最基礎(chǔ)入門級(jí)的智能駕駛輔助說成高階智駕，是不合適的呵！”

此前，2月11日，余承東也曾在微博表達(dá)過類似觀點(diǎn)。他表示，智能駕駛技術(shù)存在明顯的境界差異，湊合能用與好用并安全，是完全不同的兩個(gè)層次。就像打電話，有網(wǎng)絡(luò)就行，但上網(wǎng)就需要5G網(wǎng)絡(luò)一樣。

有意思的是，余承東前述兩次公開表態(tài)前，2月10日晚，比亞迪剛剛舉行一場重磅發(fā)布會(huì)。

比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場宣布，比亞迪全系車型都將搭載“天神之眼”高階智駕，包括10萬元以下、10萬—20萬元級(jí)及20萬元以上車型。

王傳福還表示，目前，智駕普及的最大阻礙是高昂的價(jià)格，大部分消費(fèi)者沒有機(jī)會(huì)接觸智駕，“比亞迪將通過全民智駕戰(zhàn)略，加速智駕普及，實(shí)現(xiàn)高階智駕全覆蓋”。

因此，余承東上述兩次公開表態(tài)，被外界解讀為是在隔空“Diss”比亞迪或王傳福。

而除余承東外，2月11日，長城汽車董事長魏建軍發(fā)文表示，“智能駕駛不是一場秀，實(shí)踐出真知?！痹谒磥?，真正的智能駕駛技術(shù)關(guān)乎到每一個(gè)用戶和家庭的出行體驗(yàn)和安全，應(yīng)該滿足用戶高頻的出行場景。

同時(shí)，長城汽車股份有限公司CGO李瑞峰坦言，“智能駕駛不是兒戲，說到和做到是兩回事，期貨和現(xiàn)貨也是兩個(gè)概念。在智能駕駛領(lǐng)域，不能只聽故事會(huì)，更要干點(diǎn)實(shí)事兒。”

據(jù)了解，基礎(chǔ)智能駕駛輔助和高階智駕在技術(shù)上存在明顯的差異。一般而言，基礎(chǔ)智能駕駛輔助主要包括自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、自動(dòng)緊急剎車等功能，這些功能可以在一定程度上減輕駕駛者的負(fù)擔(dān)，提高駕駛的安全性。而高階智駕則通常指的是更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，如自動(dòng)駕駛、遙控駕駛、自動(dòng)泊車等，這些技術(shù)需要更加先進(jìn)的傳感器、算法和計(jì)算平臺(tái)支持，才能實(shí)現(xiàn)更加智能、更加安全的駕駛體驗(yàn)。

據(jù)國金證券基于2024年成本分析，一套典型的高階智駕系統(tǒng)包括域控制器、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)以及多個(gè)攝像頭，僅系統(tǒng)的硬件總成本就高達(dá)16950元至23300元。在汽車行業(yè)仍在大打價(jià)格戰(zhàn)的當(dāng)下，車企的單車?yán)麧櫛揪褪艿接绊?，“加量不加價(jià)”普及高階智駕，勢必進(jìn)一步增加全行業(yè)制造成本。因此，20萬元級(jí)別以下的車型普及高階智駕仍有難度。

對(duì)于近日行業(yè)有關(guān)智能駕駛的表態(tài)，比亞迪方面暫無回應(yīng)。

值得一提的是，在汽車行業(yè)，企業(yè)“掌門人”隔空喊話并非首次，有關(guān)行業(yè)“內(nèi)卷”問題、自動(dòng)駕駛問題等，余承東、王傳福等企業(yè)代表人物都曾隔空喊話。