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在低空經(jīng)濟(jì)被譽(yù)為“萬億級(jí)賽道”的今天，兩家德國低空獨(dú)角獸企業(yè)——Volocopter與Lilium相繼破產(chǎn)，無疑為行業(yè)潑下了一盆冷水。作為全球低空經(jīng)濟(jì)的先驅(qū)者，兩家公司掌握了行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，但卻在邁向商業(yè)化的最后一步功虧一簣，暴露出整個(gè)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)在商業(yè)化路徑上的困境。這一現(xiàn)象也為蓬勃發(fā)展的中國低空經(jīng)濟(jì)敲響了警鐘：商業(yè)化不是選擇題，而是發(fā)展試金石。

Volocopter曾是低空經(jīng)濟(jì)的明星企業(yè)，從簡陋原型機(jī)到全球首次載人試飛，再到即將投入商業(yè)運(yùn)營的空中出租車，其技術(shù)積累和市場布局堪稱行業(yè)標(biāo)桿。然而，商業(yè)化難題卻讓這一切戛然而止。適航認(rèn)證的漫長流程、高昂的研發(fā)成本、尚未成熟的市場環(huán)境成為壓垮它的最后稻草。不僅是Volocopter，整個(gè)低空經(jīng)濟(jì)行業(yè)都面臨相似的挑戰(zhàn)。一方面，電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）的技術(shù)尚未完全成熟，尤其是在電池續(xù)航、飛行安全等核心環(huán)節(jié)；另一方面，商業(yè)模式的單一、市場應(yīng)用場景的局限性，也使得行業(yè)短時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?。這種困境，不僅是技術(shù)和市場的問題，更是政策、資金、運(yùn)營等多重因素交織的結(jié)果。

商業(yè)化落地是低空經(jīng)濟(jì)的必由之路。低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的特性決定了其發(fā)展必須依托商業(yè)化。作為通用航空和科技創(chuàng)新的交匯點(diǎn)，低空經(jīng)濟(jì)不僅需要技術(shù)驅(qū)動(dòng)，更需要市場牽引。2024年，低空經(jīng)濟(jì)的崛起成為中國經(jīng)濟(jì)的重要看點(diǎn)，中國低空經(jīng)濟(jì)在政策支持、資本助力、技術(shù)儲(chǔ)備等方面具備顯著后發(fā)優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)到2035年市場規(guī)模有望達(dá)到3.5萬億元。但熱潮之下也需冷靜審視現(xiàn)實(shí)問題，低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)迭代和商業(yè)模式探索仍處于初級(jí)階段，尚未建立起成熟的市場結(jié)構(gòu)，特別是在政策支持與市場開放的平衡上，還存在諸多待解的難題。只有實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，才能打通低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游，為其技術(shù)進(jìn)步提供資金支撐，為市場擴(kuò)展開辟新道路。

當(dāng)前，低空經(jīng)濟(jì)商業(yè)化的核心難題在于如何平衡技術(shù)開發(fā)與市場需求。以ToB（面向企業(yè)）領(lǐng)域?yàn)槔?，盡管低空物流、電力巡檢等場景具有一定市場基礎(chǔ)，但真正實(shí)現(xiàn)盈利的案例寥寥無幾。而在ToC（面向消費(fèi)者）領(lǐng)域，由于飛行器造價(jià)高昂、使用成本較高，短途出行、空中游覽等應(yīng)用場景尚未能激發(fā)足夠的消費(fèi)者興趣。與此同時(shí)，政策和產(chǎn)業(yè)環(huán)境的制約也是重要因素之一。雖然近年來我國在空域管理改革、適航認(rèn)證提速等方面取得了顯著進(jìn)展，但低空飛行審批復(fù)雜、市場準(zhǔn)入門檻高、地方保護(hù)主義盛行等問題依然阻礙行業(yè)發(fā)展。

要破解低空經(jīng)濟(jì)商業(yè)化的難題，需要從以下三個(gè)方面發(fā)力：

其一，多元化應(yīng)用場景是破局關(guān)鍵。當(dāng)前的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展依賴有限的應(yīng)用場景，行業(yè)必須以需求為導(dǎo)向，探索更豐富的商業(yè)模式。例如，在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，低空飛行器可以參與植保作業(yè)、精準(zhǔn)灌溉；在公共服務(wù)領(lǐng)域，低空經(jīng)濟(jì)可廣泛應(yīng)用于災(zāi)害救援、應(yīng)急通信等高價(jià)值場景。同時(shí)，應(yīng)大力開發(fā)面向消費(fèi)者的服務(wù)場景，通過技術(shù)進(jìn)步降低成本，讓普通民眾能夠以合理價(jià)格體驗(yàn)空中出行和娛樂項(xiàng)目。

其二，提升政策支持與市場開放度。適航認(rèn)證是低空經(jīng)濟(jì)參與者的必經(jīng)門檻，近年來我國在這一領(lǐng)域的提速改革值得肯定。然而，要真正激發(fā)市場活力，還需進(jìn)一步推進(jìn)空域開放和市場準(zhǔn)入優(yōu)化。例如，通過引入智能化監(jiān)管系統(tǒng)，提高空域管理效率；完善飛行器審批制度，縮短企業(yè)從研發(fā)到投運(yùn)的周期。同時(shí)，要防止地方保護(hù)主義，建立全國性空域管理協(xié)調(diào)機(jī)制，為企業(yè)創(chuàng)造公平競爭環(huán)境。

其三，完善產(chǎn)業(yè)鏈，提升全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值。低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)鏈較長，從飛行器制造到后續(xù)運(yùn)營服務(wù)，各環(huán)節(jié)需要協(xié)同發(fā)展。然而，目前的價(jià)值分布極為不均衡，上游制造環(huán)節(jié)占比過高，而運(yùn)營服務(wù)、后市場維護(hù)等環(huán)節(jié)尚未形成規(guī)?；?yīng)。未來，應(yīng)通過建設(shè)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園、搭建供應(yīng)鏈合作平臺(tái)等方式，優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)上下游互聯(lián)互通。

此外，低空經(jīng)濟(jì)的商業(yè)化發(fā)展必須注重效率與安全的統(tǒng)一。一方面，通過技術(shù)創(chuàng)新降低成本，提高飛行器的運(yùn)行效率；另一方面，加快建設(shè)低空經(jīng)濟(jì)的安全保障體系，確保飛行安全、數(shù)據(jù)安全、公共安全。在這一過程中，政府的政策引導(dǎo)、資本的持續(xù)投入、企業(yè)的自主創(chuàng)新缺一不可。

低空經(jīng)濟(jì)的未來已經(jīng)徐徐展開，但前路并不平坦。商業(yè)化是檢驗(yàn)這一產(chǎn)業(yè)能否走向成熟的試金石，技術(shù)創(chuàng)新、政策推動(dòng)和市場需求的有機(jī)結(jié)合，才是成功的關(guān)鍵。中國低空經(jīng)濟(jì)的騰飛，需要在商業(yè)化發(fā)展上作出表率，用事實(shí)證明這一新興產(chǎn)業(yè)的潛力與價(jià)值。唯有如此，才能讓低空經(jīng)濟(jì)從“天上飛”到“地上用”，真正成為中國經(jīng)濟(jì)的新引擎。

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