機(jī)構(gòu)指出,固態(tài)電池中的固態(tài)電解質(zhì)取代了液態(tài)電池的液態(tài)電解質(zhì)、隔膜,縮減了電池包質(zhì)量和體積,使得固態(tài)電池具備不易燃爆且熱穩(wěn)定性好、能量密度高、循環(huán)壽命長、充放電性能更好等優(yōu)勢(shì)。
核心邏輯
1.氧化物、硫化物和聚合物是目前常見的三大類固態(tài)電解質(zhì)。各類固態(tài)電解質(zhì)的性能表現(xiàn)各有所長,在離子電導(dǎo)率方面,部分硫化物可以和液態(tài)電解質(zhì)媲美,而氧化物憑借良好的力學(xué)性能和電化學(xué)穩(wěn)定性成為較好的材料選擇。目前,國際上主流廠家均以氧化物和硫化物這兩種技術(shù)路線為主。氧化物代表企業(yè)為QuantumScape。豐田、三星SDI、寧德時(shí)代、SolidPower、LG化學(xué)、松下等公司均選擇理論性能最佳但工藝難度極高的硫化物路線。國內(nèi)部分新型固態(tài)電池企業(yè)目前亦集中于氧化物和硫化物,部分企業(yè)選擇固液混合技術(shù)作為過渡方案使用。
2.車企、電池企業(yè)加速布局,固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化研發(fā)和應(yīng)用持續(xù)推進(jìn)。國內(nèi)廠商上汽、長安、比亞迪、寧德時(shí)代等均給出明確的固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間,目前看到的信息,基本聚焦在2027年實(shí)現(xiàn)小批量上車,2030年實(shí)現(xiàn)規(guī)?;慨a(chǎn),將會(huì)率先搭載在高端車型上。此外,本田、日產(chǎn)、豐田、現(xiàn)代官宣已有投產(chǎn)專門的產(chǎn)線試生產(chǎn)固態(tài)電池。技術(shù)路線方面,國內(nèi)外企業(yè)均聚焦于硫化物/氧化物。
3.高端車型上半固態(tài)已實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用,為后續(xù)全固態(tài)奠定應(yīng)用基礎(chǔ);高性能電池是eVTOL實(shí)現(xiàn)長距離飛行的重要部件,同時(shí)輕量化有助于降低能耗以及提升性能,固態(tài)電池有望解決eVTOL發(fā)展關(guān)鍵瓶頸。除高端乘用車以及eVTOL,固態(tài)電池在儲(chǔ)能、商用車、機(jī)器人、特種動(dòng)力、3C數(shù)碼產(chǎn)品等領(lǐng)域均有應(yīng)用的可能性,有望推動(dòng)固態(tài)電池的規(guī)模擴(kuò)大。
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本文內(nèi)容精選自以下研報(bào):
《民生證券 一周解一惑系列:固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)展加速,設(shè)備企業(yè)有望受益》
《華西證券 固態(tài)電池:變革下的機(jī)遇》
校對(duì):姚遠(yuǎn)