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證券時(shí)報(bào)記者 吳少龍

伴隨春節(jié)假期的結(jié)束，連接廣州、東莞、深圳的廣深高速公路切換回“工作模式”：車流如梭，緊密有序。駕車其中，掛著綠色車牌的新能源汽車接二連三，很多時(shí)候，新能源汽車比燃油車還多。

近年來(lái)，高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)程不斷加快，這使得新能源汽車車主出行更加安心，即便長(zhǎng)途駕駛也無(wú)需過多擔(dān)憂。國(guó)家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2024年底，中國(guó)充電設(shè)施總數(shù)達(dá)到1281.8萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)49%。其中全國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)累計(jì)建成充電樁3.5萬(wàn)臺(tái)，覆蓋率達(dá)到98%。

然而，面對(duì)新能源汽車“暴增”的趨勢(shì)，充電樁建設(shè)仍面臨著持續(xù)加快的需求。市場(chǎng)普遍預(yù)測(cè)，隨著新能源汽車保有量持續(xù)攀升，高速充電需求將進(jìn)一步激增。這無(wú)疑對(duì)相關(guān)設(shè)施的建設(shè)與擴(kuò)展提出了更高要求，不僅要與需求增長(zhǎng)相匹配，更應(yīng)做到超前布局。

高速公路

充電“潮汐”現(xiàn)象頻上演

隨著新能源汽車越來(lái)越多，高速公路電動(dòng)汽車充電量一直在創(chuàng)歷史新高，節(jié)假日交通波峰帶來(lái)的充電“潮汐”現(xiàn)象頻頻上演。

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司負(fù)責(zé)人高博表示，近年來(lái)，新能源汽車快速發(fā)展，不少朋友選擇新能源汽車自駕出行。充電排隊(duì)是新能源汽車快速發(fā)展帶來(lái)的階段性挑戰(zhàn)。

國(guó)家能源局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年國(guó)慶假期間，全國(guó)高速公路電動(dòng)汽車充電量達(dá)到7215.27萬(wàn)千瓦時(shí)，日均充電量1030.75萬(wàn)千瓦時(shí)，比2024年“五一”日均增長(zhǎng)34%，比2023年國(guó)慶假期日均增長(zhǎng)80%，再創(chuàng)歷史新高。

剛剛過去的2025年春節(jié)假期，國(guó)家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，1月28日至2月4日期間，高速公路充電量達(dá)5727萬(wàn)千瓦時(shí)，日均充電量716萬(wàn)千瓦時(shí)，比去年同期增長(zhǎng)超29%。

記者發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)，為應(yīng)對(duì)節(jié)假日充電“潮汐”，高速公路服務(wù)區(qū)全面升級(jí)充電設(shè)施和廣泛應(yīng)用智能管理系統(tǒng)，以緩解廣大新能源汽車車主的“里程焦慮”。

以今年春運(yùn)為例。位于東莞厚街服務(wù)區(qū)（南行）的超充站是廣深高速首個(gè)智能超充站。該超充站是華為智能超充的首批落地項(xiàng)目之一，運(yùn)用了高效的液冷循環(huán)散熱系統(tǒng)，其最大輸出功率高達(dá)600kW，充電效率相較于普通快充提升了8至10倍，補(bǔ)能速度接近“一秒一公里”，為新能源車主提供了如同加油般便捷的充電體驗(yàn)。

除了硬件設(shè)施升級(jí)，強(qiáng)大的數(shù)據(jù)系統(tǒng)和智能運(yùn)維網(wǎng)絡(luò)也在發(fā)揮關(guān)鍵作用。湖南長(zhǎng)沙西服務(wù)區(qū)是前往重慶、四川、湖北等地新能源車主重要的補(bǔ)能地。為了應(yīng)對(duì)今年春運(yùn)“大考”，在距離長(zhǎng)沙西服務(wù)區(qū)幾十公里的湖南能源大數(shù)據(jù)中心首度引入了“智慧大腦”。新上線的“云眼”系統(tǒng)讓值班人員可以遠(yuǎn)程了解充電樁的實(shí)時(shí)狀況；而人工智能技術(shù)能夠預(yù)測(cè)擁堵站點(diǎn)，運(yùn)維團(tuán)隊(duì)就能提前調(diào)度現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和人員。

公共車樁比持續(xù)攀升

充電“潮汐”的背后是“潮”漲時(shí)車多樁少。

近年來(lái)，無(wú)論是新能源汽車的銷量還是充電樁的數(shù)量都呈爆發(fā)性增長(zhǎng)，但從公共充電樁來(lái)看，其增長(zhǎng)速度滯后于新能源汽車增長(zhǎng)速度。

公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)3140萬(wàn)輛，占汽車總量的8.90%。這意味著，每11輛中國(guó)汽車?yán)?，有一輛是新能源汽車。而按動(dòng)力形式來(lái)分，3140萬(wàn)輛新能源汽車?yán)?，純電?dòng)汽車有2209萬(wàn)輛，占70.34%。

近幾年新能源汽車保有量大幅增長(zhǎng)。2024年，中國(guó)新注冊(cè)登記新能源汽車1125萬(wàn)輛，占新注冊(cè)登記汽車數(shù)量的41.83%，占新能源汽車保有量超過1/3，與2023年相比增加382萬(wàn)輛，增長(zhǎng)51.49%。

與此同時(shí)，充電樁也在以一年新增數(shù)百萬(wàn)臺(tái)的速度鋪開。

中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2024年12月，全國(guó)電動(dòng)汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為1281.8萬(wàn)臺(tái)，同比上升49.1%。2024年，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為422.2萬(wàn)臺(tái),同比上升24.7%。然而，1281.8萬(wàn)臺(tái)充電樁里，超過七成是私人充電樁，只有不到三成，即357.9萬(wàn)臺(tái)是公共充電樁。

公共充電樁建設(shè)相對(duì)緩慢帶來(lái)了公共場(chǎng)景下充電擁堵。從動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)來(lái)看，兩者數(shù)量曲線也是越來(lái)越遠(yuǎn)。

截至2024年年底，新能源汽車與公共充電樁的比例為8.77∶1，這說明，近9輛新能源汽車共用1臺(tái)公共充電樁；2020年，這一比例為6.1∶1，即共用1臺(tái)公共充電樁的新能源汽車數(shù)量約6輛。

倘若結(jié)合高速公路這一場(chǎng)景，公共充電樁面對(duì)車流高峰時(shí)壓力更大。以今年春節(jié)情況來(lái)看，2025年春運(yùn)前兩周，全國(guó)高速公路新能源汽車日均流量685.46萬(wàn)輛，比2024年同期上升61.81%。按3.5萬(wàn)臺(tái)高速公路服務(wù)區(qū)充電樁數(shù)量來(lái)看，意味著單個(gè)充電樁對(duì)應(yīng)著近200輛新能源汽車。

另外，充電樁的分布也不均衡。國(guó)家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，2025年春節(jié)假期，平臺(tái)高速公路充電量排名前三的省份分別是江蘇省、浙江省和安徽省。分高速公路看，平臺(tái)高速公路充電量最多的分別是沈海高速、長(zhǎng)深高速和京滬高速，三條高速公路充電量比去年同期分別增長(zhǎng)18%、43%、19%。而從充電設(shè)施的布局來(lái)看，廣東是中國(guó)公共充電樁最多的省份，超65萬(wàn)臺(tái)，浙江、江蘇、上海、山東排名2至5名。

中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書長(zhǎng)、電動(dòng)交通與儲(chǔ)能分會(huì)會(huì)長(zhǎng)劉永東此前表示，當(dāng)前充電行業(yè)還存在充換電設(shè)施布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、服務(wù)不夠均衡、運(yùn)營(yíng)不夠規(guī)范等問題。

高速充電需求將激增

展望2025年，無(wú)論是新能源汽車還是充電樁，依然保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

“預(yù)計(jì)2025年新能源乘用車零售1330萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%，國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)57%?！苯衲昴瓿?，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)。中國(guó)充電聯(lián)盟預(yù)測(cè)，2025年，公共充電樁將新增103.8萬(wàn)臺(tái)，保有量總計(jì)將達(dá)461.7萬(wàn)臺(tái)。

以此計(jì)算，屆時(shí)公共車樁比將進(jìn)一步提升至9.68∶1，意味著共用1臺(tái)公共充電樁的新能源汽車數(shù)量將再增加近1輛。

根據(jù)能鏈研究院的測(cè)算，2025年跑在高速公路上的電動(dòng)汽車數(shù)量約900萬(wàn)輛，2030年這一數(shù)字會(huì)飆升至接近2000萬(wàn)輛。屆時(shí)，高速充電的需求將會(huì)激增。

面對(duì)重大節(jié)假日高速公路充電“潮汐”難題，業(yè)內(nèi)人士建議從短期和長(zhǎng)期兩大維度進(jìn)行紓解。

中國(guó)（深圳）綜合開發(fā)研究院財(cái)稅貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任韋福雷在接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，從短期來(lái)看，可以采用一些靈活性的手段，如增加可動(dòng)態(tài)調(diào)配的移動(dòng)充電艙、充電機(jī)器人等充電設(shè)備，解決最后一公里的充電難題。

“長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，依然需要加快推進(jìn)服務(wù)區(qū)充電樁的建設(shè)?！表f福雷表示，高速公路充電設(shè)施的建設(shè)不僅需要提升數(shù)量，還需要提升質(zhì)量。

不同于城市內(nèi)的充電場(chǎng)景，高速公路的車流潮汐特征注定了新能源汽車充電供需間的“擰巴”：節(jié)假日排隊(duì)，而日常使用率又太低。

這樣的特征也意味著，高速公路服務(wù)區(qū)投建固定充電樁的經(jīng)濟(jì)性并不好?！案鶕?jù)我們部門使用數(shù)據(jù)，高速公路充電樁投資回本周期大概在6到8年?！鄙蚝８咚僖环?wù)區(qū)充電站運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人稱。

“最重要的是商業(yè)模式，需要讓高速公路的充電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)吸引資本的進(jìn)入?！表f福雷建議，一方面運(yùn)營(yíng)商可以結(jié)合商業(yè)服務(wù)創(chuàng)新，多元化充電設(shè)施的收入來(lái)源，形成互補(bǔ)；另一方面政府可以從稅收、財(cái)政補(bǔ)貼等方面給予補(bǔ)貼，鼓勵(lì)社會(huì)參與提前建設(shè)。