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雖然歐盟日前通過(guò)了對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)加征關(guān)稅的議案，但中國(guó)電動(dòng)車(chē)的出口步伐并未停止。

海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，我國(guó)出口整車(chē)超過(guò)470萬(wàn)輛，平均每個(gè)月超過(guò)50萬(wàn)輛?！敖衲晡覈?guó)汽車(chē)出口增長(zhǎng)約在15%至20%的水平，有望達(dá)到600萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)當(dāng)前出口占比已經(jīng)達(dá)到35%，出口前景廣闊。”中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)孫曉紅在近期舉辦的“全球新能源汽車(chē)合作發(fā)展（上海）論壇”上表示。

盡管當(dāng)前中國(guó)車(chē)企在海外出口上存在一些阻力，但業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，汽車(chē)是高度全球化的行業(yè)，全球合作勢(shì)不可擋?！拔覀儜?yīng)繼續(xù)加強(qiáng)全球新能源汽車(chē)領(lǐng)域的政策交流與行業(yè)協(xié)同，形成全球行動(dòng)，打造全球鏈條?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉說(shuō)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)，全球汽車(chē)行業(yè)的盈利能力出現(xiàn)了明顯的收窄趨勢(shì)。國(guó)際汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（OICA）的數(shù)據(jù)顯示，2023年全球汽車(chē)行業(yè)平均利潤(rùn)率約為3.5%，相較于2022年下降了約0.5個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)也顯示，2023年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)平均利潤(rùn)率為6.5%，較2022年下降了約0.8個(gè)百分點(diǎn)。

在這一背景下，國(guó)際傳統(tǒng)汽車(chē)制造商雖然短期內(nèi)依然依靠燃油車(chē)賺取高額利潤(rùn)，但利潤(rùn)收窄的趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。與此同時(shí)，多數(shù)新銳新能源汽車(chē)品牌仍處于投入期，研發(fā)投入尚未形成收益。對(duì)此，張永偉認(rèn)為，我國(guó)越來(lái)越多的新能源智能企業(yè)正在跨越盈利拐點(diǎn)，預(yù)計(jì)幾年之后，整體新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入盈利周期。

在路特斯集團(tuán)首席執(zhí)行官馮擎峰看來(lái)，當(dāng)前車(chē)企在造車(chē)方面“三不缺”：即不缺動(dòng)力技術(shù)、不缺續(xù)航能力強(qiáng)的產(chǎn)品、不缺操控優(yōu)秀的車(chē)型。然而，能夠集合這三者優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品卻相對(duì)匱乏。他強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)化帶來(lái)的最大挑戰(zhàn)之一是增加車(chē)輛重量，這不僅提高了能耗，還增加了操控難度和安全隱患。因此，如何在電動(dòng)化的同時(shí)保持車(chē)輛的輕量化和操控性，成為汽車(chē)行業(yè)亟須解決的問(wèn)題。

而新能源汽車(chē)在快速發(fā)展的同時(shí)，也帶來(lái)了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的分工與生態(tài)重構(gòu)?！耙霕?gòu)建健康可持續(xù)發(fā)展的新能源汽車(chē)生態(tài)體系，首先要從國(guó)內(nèi)生態(tài)、國(guó)際生態(tài)兩個(gè)維度考慮，形成開(kāi)放合作的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈?！敝袊?guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)趙揚(yáng)說(shuō)。

對(duì)此，嵐圖汽車(chē)CEO盧放認(rèn)為，構(gòu)建全球新能源汽車(chē)合作生態(tài)，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境的健康可持續(xù)發(fā)展是大勢(shì)所趨?！半妱?dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然趨勢(shì)，盡管有部分國(guó)家及地區(qū)出臺(tái)了保護(hù)政策，但從長(zhǎng)期來(lái)看，無(wú)法改變這一趨勢(shì)，我們必須抓住戰(zhàn)略窗口期，順勢(shì)而為，引領(lǐng)發(fā)展。”